3000余名“交通人”齐聚青岛,描画智能交通新未

时间:2019-11-03 00:20作者:admin666来源:未知

       

文丨李腾

编辑丨唐钰婷

二十世纪六七十年代,美国、欧洲、日本开始了智能交通的研究,而对于中国来说,智能交通作为智慧城市建设不可或缺的一部分,有利于交通智能化的升级。

城市建设,交通先行,交通是城市经济发展的动脉,也是智慧城市建设的重要构成部分。2019年10月31日至11月2日,2019第十四届中国智能交通年会在青岛正式召开,大会由科技部高新技术发展及产业化司、科技部高技术研究发展中心指导,中国智能交通协会主办。

中国智能交通年会是中国智能交通领域规模最大、范围最广、影响力最强的行业活动之一,本次大会包含开幕式、高层论坛、全体大会及16个专题论坛,来自国内外的3000多位代表围绕“智能引领未来,创新驱动发展”这一主题进行广泛交流和探讨。

来自各个行业部门的领导和专家,结合“十三五”中国智能交通发展成果和“十四五”规划,从不同领域介绍了中国交通运输信息化智能化发展,高屋建瓴的描画了中国智能交通的趋势和未来。

ETC成为交通界宠儿,智能交通将落地更多场景

智慧交通能缓解交通拥堵,改善城市交通状况,发展最大城市交通效能,建立人、车、路、环境协调运行的新一代交通运行协调体系,实现城市交通系统的整体效率提高,在智慧城市建设浪潮中发挥着非常重要的作用。

交通运输部科技司司长庞松认为,交通运输已成为创新和产业变革的焦点领域,特别是在新一代信息技术与交通运输行业加速融合的驱使下,颠覆性技术集中涌现,交通信息服务不断丰富,交通智能化水平逐渐提升,智能交通产业正在迅速壮大。

从智能交通落地场景来看,ETC站上了风口。政策利好下,ETC无疑成了交通界的宠儿,而风口过后,摆在ETC公司面前的问题是基于ETC场景,还能做什么?

金溢科技副总裁,首席技术官何宁

金溢科技副总裁,首席技术官何宁认为,ETC是车路协同的初级形态,随着今年ETC标签的海量上车,以及ETC门架系统的大规模落地,使我们可以利用这一世界最大的智能交通基础设施网络,在现阶段就能实现诸多面向交通安全和效率的车路协同拓展应用,这也将对未来落地5G-V2X车路协同起到了很好的桥接作用。

狭义层面上,智能车路协同能以新一代通信及信息技术为基础,实现感知、决策、交互各环节的全面打通和有机联动,为构建交通强国战略提供强力支持。

从更广的层面看,交通强国旨在领跑世界智能交通的发展,仅仅做到智能车路系统是不够的。智能化缓解交通拥堵,实现交通安全水平的提高和品质智能交通服务,还有很长的路要走。

首先,要提高城市交通的管理水平。以智能交通为手段,利用大数据、互联网、人工智能等技术,创新交通管理服务新模式。

其次,车路协同一体化发展。提高车辆通行效率、提升交通安全,打造绿色交通体系。交通部公路科学研究院副院长兼总工程师岑晏青表示,智能、平安、绿色、共享交通是智能交通应该达到的一个目标和水平。

最后,大数据共享平台实现交通云技术应用。分析交通需求,优化基础设施和运营管理,挖掘大数据的潜在价值,建立健全大数据辅助科学决策机制。

总而言之,实现综合运输智能化关键技术突破,需要基于交通大数据共享平台,建立涵盖全交通方式的全国综合运输智能监测和智能决策平台,实现与城市智能平台对接。

国内外智能交通“六脉神剑”,描画出交通行业的未来

智能交通的概念从单项交通的智能化逐步地扩充到综合交通系统的信息化、网络化和智能化,已经成为综合交通系统现代化发展的趋势。

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科技部原副部长、中国智能交通协会科学技术委员会主任吴忠泽

科技部原副部长、中国智能交通协会科学技术委员会主任吴忠泽认为,新兴技术推动了各种交通方式的协同和创新发展,提升了交通治理现代化能力。就目前发展情况来看,国内外智能交通有六大特点。

第一,自动驾驶技术正在掀起一场交通运输的革命。车辆的电动化、智能化和共享化,这“三化”的发展已经成为一个重要趋势,而新一代自主智能交通系统在呈现给我们,其中自动驾驶将成为新一代自主智能交通系统最显著的特征。

第二,车路协同技术正引发交通历史性的变革。车路协同技术通过建立车车、车路、人车路互联的新型交通系统,来实现交通系统的协同决策和智能化的监控,从而满足人们出行的智能化的管控,从而满足人们出行的智能化、交通组织的全局化、交通信息服务的泛在化这样一些基本需求。吴忠泽认为,5G技术的快速发展为我们新一代车路协同发展提供了强有力的技术支撑,而移动互联和车路协同正在推动交通系统历史性的变革。

第三,智能铁路推动轨道交通安全、效率及服务水平大幅提升。我国已建成了世界规模最大的智能铁路运输系统。现在面对生态环保的严格要求,还有极端天气频发,人民群众对于出行和服务质量的需求,如何适应更安全、更绿色、更智能、更高效、更便捷的要求,智能铁路成为新的发展方向。

第四,民航智能化发展非常快,信息化和智能化正在推动民航管理和服务水平的不断提升。民航智能化的发展历史悠久,中国近年在新一代空中管理系统、智能化空港建设等方面发展的成效尤其的明显,在安全、导航、监控、机场、安保、地空通信等这些领域里面中国取得了一系列代表性的创新成果。

第五,智能的航运方兴未艾,技术创新助力了黄金水道的建设。今年5月,为了加强智能航运的发展,交通运输部等七个部门联合发布了《智能航运发展的指导意见》,提出到2025我们要建成全球智能航运发展创新中心。智慧航运聚集了航运物流链中的“人-船-货”、“箱-船-港”,解决“科技-数据-业务”的深度融合。实现航运各方的信息共享和数据挖掘,提供协同创新和增值服务,来重塑航运的业态。

第六,人工智能和大数据应用的不断深入,推动了我们道路交通管理的科学化、精细化发展。基于大数据分析的视频资源和海量终端数据两者融合,为我们交通带来了全时空的信息感知。我们国家已经建立了全国交通数据备份中心,汇聚了170亿机动车和驾驶人这样一些基础数据,有3000亿各类动态和静态的数据,还有实时的互联网数据路况,这些大数据的平台可以实现超高并发,秒级响应。

总而言之,新一代信息技术有效地集成应用于轨道交通、道路交通、水运交通和空中交通,具有非常广阔的市场。交通安全和秩序的管理已经开始从以交通管控为重点的阶段,向载运工具到基础设施之间的智能协同交互为特性的自主式的交通系统方向在发展。交通的参与者、运载工具、基础设施、这三者一体化的智能协同已经成为智能交通发展的大趋势。

从交通本质入手,打破瓶颈迎接交通行业新机遇

数字交通建设的发展,主要内容就是要构建一个数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系。在大背景下,要发展智能交通,需要重点关注三方面的产业化问题

首先,交通系统跨域协同智能感知和数据的融合问题。面向载运工具,基于设施这些交通感知对象,研究如何利用理论和技术,建立面向高效融合的数据一致性标准和完备的验证机制。然后通过交通系统的跨域协同感知来实现交通信息的全面、实时、精准的采集、传输和融合,为实现智能化的交通运行控制、管理和服务提供数据方面的支撑。

其次,关于载运工具的智能化与自主控制的问题。自主式交通系统的核心要素是载运工具,而载运工具的智能化和智能控制需要突破一系列的技术瓶颈。首先是交通载运工具动态的建模。第二,中国要研究针对交通运行复杂过程的运行机理建模,来建立交通系统中载运工具的运动控制模型,这将是交通自主式的控制系统的核心基础工作。第三,要深入研究决策规划、协同控制、人机混合智能、信息安全等关键技术,提升交通载运工具的自主控制能力,尤其是突发情况下的应用。

最后,交通综合安全态势评估和主动安全防护问题。安全是交通永恒的话题,首先要根据交通系统的运行特征,架构特征实现数据的融合和深度分析,其次要建立交通综合安全态势指标体系,形成安全态势的发展。

智能交通的发展需要适应新形势,完成时代赋予的使命。我们还是需要从交通本质着手,面向安全、便捷、高效、绿色的发展目标,提出科学化、系统化、智能化和绿色化的解决方案,这是智慧交通的使命。


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