面對因疫情流行而造成的運(yùn)輸量大幅下降，2月以來，海運(yùn)航線已經(jīng)取消了“工業(yè)規(guī)模”的航行。

根據(jù)海事研究和咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的簡報，停航率在2月激增，4-5月總體下降了12％，但在家居業(yè)關(guān)鍵的Transpacific trade（跨太平洋貿(mào)易）中，停航率上升了32％。

德魯里報道，本月跨太平洋貿(mào)易將取消45班航行，占5月份總停航的55％。

目前為止，停運(yùn)使美國東海岸港口的運(yùn)力減少了約20％，西海岸則減少了25％。

長期以來，海運(yùn)商在需求疲軟之時通過取消航班來降低成本。

在接下來的幾周甚至幾個月內(nèi)，家居零售需求有多少還是個問題，而美國制造商需要提前準(zhǔn)備好材料，以應(yīng)對恢復(fù)生產(chǎn)、進(jìn)口貿(mào)易流通、零售商重新進(jìn)貨開店等形勢好轉(zhuǎn)的到來，需要特別注意海運(yùn)的安排時間。

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1、關(guān)于近期的應(yīng)變

需求的不確定性可能會讓海運(yùn)公司們不得不調(diào)整近期需求，特別是通過取消航班和收縮船隊來提高裝箱率。

全球物流解決方案有限責(zé)任公司（Global Logistics Solutions LLC ）總裁，先進(jìn)航運(yùn)協(xié)會（Advantage Shippers Assn）的聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·喬治·喬爾（Peter Giorgio Jr.）說：“要隨著需求增長而調(diào)度航船重返運(yùn)輸服務(wù)，兩者很難完全匹配，目前還沒有完美的解決之法?！?/p>

他補(bǔ)充說，對于需求敏感的航運(yùn)定價，海運(yùn)商會盡可能地延后船舶的安排，造成產(chǎn)能不足和更加高壓的環(huán)境。

“而那些業(yè)務(wù)停滯了很長時間的進(jìn)口商，將不得不面臨更高的海運(yùn)費，以使庫存量與需求量達(dá)成平衡，滿足因疫情被隔離在家的人們?nèi)諠u上漲的消費需求?！?/p>

XPO Logistic北美運(yùn)輸總裁德魯·維克森（Drew Wilkerson）表示，托運(yùn)商可以預(yù)料到，短期內(nèi)海運(yùn)商將繼續(xù)通過停運(yùn)來管理產(chǎn)能。

“盡管亞洲進(jìn)口量急劇下降，但這一策略將讓費率同比保持穩(wěn)定。而當(dāng)運(yùn)輸量開始激增時（我們預(yù)計會如此），海運(yùn)商將會增加產(chǎn)能?！?/p>

物流企業(yè)CV International的采購總監(jiān)雷切爾·沙姆斯（Rachel Shames）指出，當(dāng)前回暖高峰期（即傳統(tǒng)上第二旺季）的訂單全面下降。

“海運(yùn)業(yè)擔(dān)心今年可能根本不會達(dá)到旺季。” 廣泛的不確定性導(dǎo)致合同談判拖延和預(yù)測量減少。

因此，目前海運(yùn)商的前景并不理想。他們希望最大限度地利用已投入的昂貴資產(chǎn)，因此他們需要訂單。

“對海運(yùn)商來說，短期內(nèi)能夠提供穩(wěn)定訂單的家具托運(yùn)客戶將十分有利。

這樣的托運(yùn)客戶是明智的，一旦下半年更廣泛的需求反彈并需要更多空間，他們會提醒海運(yùn)商自己在運(yùn)輸?shù)驹献髁硕嗌贅I(yè)務(wù)。

·全球物流解決方案有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人喬治指出，海運(yùn)商在管理產(chǎn)能來維持運(yùn)輸價時會爭取平衡，因此托運(yùn)商有潛在的還價空間。

“這全都是基于時間安排，如果運(yùn)輸容量的增長高于需求，那么運(yùn)價就會降低。快行動起來吧！”

2、現(xiàn)在該做什么呢？

在與海運(yùn)商或者貨運(yùn)代理商進(jìn)行溝通，以確保未來幾個月內(nèi)有足夠的貨物時，零售商可以做些什么？隨著國內(nèi)零售業(yè)務(wù)以不同的速度重新復(fù)蘇，零售商需要仔細(xì)地進(jìn)行需求預(yù)估。

喬治說：“毫無疑問，在政府已經(jīng)或?qū)⒁峁┑慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)助的推動下，家居業(yè)將受益于消費者的積壓需求。許多失業(yè)者的收入可能比就業(yè)時還高。

有庫存的零售商應(yīng)該能夠在短期內(nèi)最大程度地利用消費者的額外支出，盡快進(jìn)行預(yù)訂，使海運(yùn)商或者貨運(yùn)代理商都能更好地了解正在發(fā)生的需求?！?/p>

喬治通常建議客戶不要在預(yù)定發(fā)貨期的10天以前進(jìn)行預(yù)訂，但在當(dāng)前環(huán)境下，“我建議工廠最遲在30天之內(nèi)進(jìn)行預(yù)訂，以便整個供應(yīng)鏈都能看到需求。

同樣，所有服務(wù)提供商都需要盡快了解您不斷增長的需求，以便及時有效地支持物流?！蔽锪髌髽I(yè)CV International還表示，預(yù)定物流越早越好，4月底的市場已經(jīng)開始變化，建議至少提前六周進(jìn)行預(yù)訂，以充分計劃分配需求。

沙姆斯說：“對于進(jìn)口商而言，在各個海洋聯(lián)盟中擁有眾多的預(yù)訂選擇非常重要，無船承運(yùn)商通過與各種運(yùn)輸企業(yè)簽約來提供運(yùn)輸平臺，以提供廣泛的服務(wù)選擇和航行日期。對于大多數(shù)中小型進(jìn)口商來說，無船承運(yùn)商（NVOCC）是最佳的選擇，因為這些合作伙伴發(fā)揮了增值作用，這使托運(yùn)商具有外包優(yōu)勢，并能夠事半功倍。”

沙姆斯補(bǔ)充說，較大型的進(jìn)口商使用自己的物流資源而非利用第三方資源來控制目的地貨物，應(yīng)該與各聯(lián)盟中的海運(yùn)公司建立合作伙伴關(guān)系，以確保平衡和最廣泛的選擇空間。”

XPO的維克森表示，零售商應(yīng)避免將過多的貨物交付給海運(yùn)商，以保持利用貨運(yùn)代理商提供靈活產(chǎn)品的能力。

他說：“準(zhǔn)確預(yù)測運(yùn)輸需求，提前預(yù)訂以及使用各種路線和方式組合起來，將有助于避免集裝箱運(yùn)輸市場的缺乏服務(wù)完整性的缺陷?！?/p>

3、觀察現(xiàn)貨市場

由于家具店和工廠重新開業(yè)，需求不確定性可能會影響貨物的流動。

物流企業(yè)CV International采購總監(jiān)沙姆斯認(rèn)為，這最終取決于消費速度如何接近“正常”水平以及家具何時成為優(yōu)先購買項。

“制造商基本上在猜測需求，因此可以預(yù)料到將會發(fā)生大量的庫存中斷。這些都是零散的，并且目前沒有針對這種情況的預(yù)測模型，所以隨著供應(yīng)鏈參與者找到新的常態(tài)，屆時會出現(xiàn)一些庫存失衡?！?/p>

大型家具托運(yùn)商與輪船公司自行簽約，作為供貨方承諾了最低運(yùn)輸量，對于托運(yùn)商需要多少集裝箱以及承運(yùn)商將提供多少集裝箱雙方有相互的了解。

如果托運(yùn)商實際上沒有在一年內(nèi)寄出最低運(yùn)輸量，可能要承擔(dān)“空艙費”。

“受疫情影響的業(yè)務(wù)中斷，托運(yùn)商現(xiàn)在正在考慮減低承諾的最低運(yùn)輸量，因為他們并不真正熟知當(dāng)前業(yè)務(wù)狀況，并且不希望因過度承諾而虧損?！?/p>

沙姆斯說，“這之間存在一定問題，因為海運(yùn)市場可能會在今年下半年達(dá)到一個相當(dāng)高的溢價，目前通過停運(yùn)控制了運(yùn)費率，否則它會下跌?！?/p>

總體上講，多年來，全球托運(yùn)商一直在與承運(yùn)商打交道，后者正在尋求更大更新的船舶以發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低成本。這種關(guān)系的動態(tài)變化在疫情之后可能會發(fā)生巨大改變。

“雖然船用燃料是海洋運(yùn)輸中重要的成本組成部分，但仍處于歷史低位，并且在來年可能會保持非常有競爭力的水平。但是，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇時海運(yùn)市場會急劇反彈，承運(yùn)商非常擅長于此?！?/p>

在需求量較大的時期，承運(yùn)商適度停航，海運(yùn)費就會變得更高。

雖然托運(yùn)商正在以極具競爭力的長期固定價格簽訂海運(yùn)合同，但由于他們并不知道今年晚些時候會實現(xiàn)多少交易量，也不想超額使用，因此他們也正在簽訂更適中的承諾的最低運(yùn)輸量。

“如果托運(yùn)商需要更多的空間，鑒于承諾的最低運(yùn)輸量適中和之后的需求增加，他們需要直接預(yù)定運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這將為承運(yùn)商帶來更高的利潤，” 她提道，“我們可能會在下半年扭轉(zhuǎn)市場，將長期固定合同的貨運(yùn)價和市場現(xiàn)價之間進(jìn)行明顯的差異化?！?/p>

(文章來源：木材王國，侵刪)